All About Oli Mesin (Pelumas) untuk CBSF150 (CB150R Streetfire)

Halo Sob!!! Ada kabar gembira buat yang masih galau mencari pelumas (oli mesin) yang cocok buat motor kesayangan kita CB150R. Tulisan ini bukan karangan gue pribadi, gue ambil dari Group FB Honda CB150R Streetfire Lovers yang diulas dalam sebuah post dari Om Sena Ponda. Monggo disimak ulasan Om Sena Ponda berikut ini:

Sebelum menentukan merk pelumas mesin buat motor anda lebih baiknya kita sama-sama memahami jenis mesin kendaraan kita, jenis-jenis, dan spesifikasi oli serta lingkungan tempat kita berada/ beroperasi. Semoga tulisan ini bermanfaat! Check it out!

Tulisan ini disarikan berdasarkan Pengalaman-Training-Praktek di lapangan dan juga Partnership beliau dengan perusahaan pelumas seperti: Pertamina-Castrol-Shell-BM Lube di beberapa event Motorsport Nasional serta riset di Balai Thermodynamika BPPT-LIPI Serpong, Sirkuit Sentul, dll.

Fungsi oli mesin adalah sebagai pelumasan antar komponen yg bergesekan-berbenturan, sebagai cooler atau internal pendingin, sebagai anti korosi (pengaratan), dll.

 

Jenis pelumas mesin secara bahan baku terbuat dari tiga jenis bahan, yaitu: pelumas alami (natural base oil), semi syntetic, dan full syntetic.  

 

Dari kondisi diatas kita bagi dulu pelumas berdasarkan konstruksi coupling-nya, yaitu wet clutch (basah) dan dry clutch (kering). Nah contoh mesin dengan kopling basah pada kendaraan di Indonesia lazimnya adalah motor bebek dan motor sport. Kopling kering ada di motor matic dan mesin-mesin mobil ber-BBM gasoline. Pelumas di pasaran Indonesia dibagi berdasarkan JASO menjadi: JASO MA buat pelumas wet clutch dan JASO MO buat dry clutch. So, pastiin dulu!

Bahan dasar oli harus menyesuaikan dengan konstruksi mesin. Hal ini dikarenakan mesin gasoline 4 tak terdiri dari berbagai macam konstruksi berdasarkan train valves-nya, ada yang OHV-SOHC dan DOHC. Karena banyaknya jumlah komponen serta kandungan teknologi pada mesin-mesin tersebut diperlukan teknologi pelumasan yang mumpuni, atau disebut API service.

Nah train valves ini juga menentukan jumlah komponen dalam suatu mesin. Jelas, jumlah komponen mesin DOHC jauh lebih banyak dibanding OHV. Nah dalam dunia pelumas mesin mobil API service vs teknologi mesin dapat digambarkan dalam simulasi sbb:

Mesin CBSF150 adalah tipe DOHC dengan tipe konstruksi kopling wet clutch:

Enviromental atau lingkungan Indonesia merupakan negeri tropis yang mengenal 2 musim yaitu musim hujan dan musim kemarau. Nah oleh karena itu, pelumas dibagi lagi berdasarkan grade-nya atau viscositas-nya atau kekentalan berdasarkan operational temperature.

    

 

Pelumas mesin terbagi lagi menjadi single grade dan dual grade. Pelumas multi-grade sebenarnya sejarahnya dirancang berdasarkan pengalaman buat mesin-mesin yang beroperasi di negeri yang mengenal empat musim (dingin-panas-gugur-semi). Bayangin orang Siberia yang harus cold starter motornya di kondisi suhu -40 derajat celcius!!! Nah buat kita yang tinggal di negeri tropis sebenernya nggak seribet kaya orang-orang di negeri Jepang-Cina-Korea-Eropa dan Amerika sono. Ojo nggaya leeee... Malah susah uripmu!!!

 

Nah tanpa lebih keminter dari mpada saran penggunaan pelumas rekomendasi pabrik (yang sudah pasti pro ma AHM Oil, wkwkwkwkwk) yuuk mari kita berlogika teknis realistis. Dari penjelasan-penjelasan di atas yang paling krusial itu buat API service ada di sector M-N dan grade pada nilai angka belakangnya, jauh lebih penting. Bukan angka di depannya!!! Emang ente tinggal di Alaska, ampe keypoh pk SAE-0W atau SAE 5W??? Usahakan pelumas dari bahan syntetic, tapi kalau duit cekak boleh lah semi syntetic.

 

Cara baca pelumas di kemasan oli:

 

KESIMPULAN, so be smart dalam memilih dan memutuskan oli yang cocok buat mesin motor mu. Jangan masukin oli rem ke dalam mesin motormu, wkwkwkwk..

  

 Ada yang tahu asal usul AHM Oil?? Hihi...

 

Rekomendasi nya oli mesin ini yah??? Coba kalau teman-teman semua terapkan poin-poin yang sudah dijelaskan do atas, bisakah disamakan pengunaan pelumas untuk spesifikasi mesin OHV dgn DOHC??

 

Perhatikan API service-nya, SJ Bossssss!!! wkwkwkw...

 

STUDI KASUS, pertanyaan dari Om Sena: problem pertama, masih inget problem klotok-klotok?? ke-2, problem di kopling?? Terus yang ke-3, isu kwalitas metal di internal parts mesin??

TROUBLE SHOOTING: mungkinkah ke-3 kondisi yg kurang kondusif tersebut di akselerasi problemnya karena miss spec oli yang API service-nya masih SJ?? walau sudah berstatus syntetic....

Kok kalau disuruh milih buat CBSF lebih nyaman dgn JASO MA API service SM atau SN dengan multi-grade SAE10W/15W dan 40/45.CMIIW.................. 

Coba simak..... Ini loh yang menjadi pertanyaan dan ganjelan buat si Om Sena. Silahkan di-ZOOM!!!

 

Secara Tribollogy, perbedaan oli mesin JASO MA vs JASO MB ada di additive-nya. Pelumas untuk wet clutch jelas lebih komplek campuran additive-nya makanya harganya lebih mahal daripada oli buat dry clutch. Karena oli wet clutch butuh additive seperti "anti-slip dan friction modifier" yang berguna untuk "Rasio gear, kampas kopling, dan rumah kopling". Ingat konstruksi mesin mobil, gearbox dan coupling berada terpisah di luar mesin (Power Plant), makanya oli mesin mobil masuk JASO MB alias dry clutch!! Mesin motor sport dan bebek pake oli mobil??? Sangat2x ceroboh!!!

Point plus oli API service SM dan SN adalah dirancang bisa beroperasi hingga 7000-9000km, poin minus oli SJ cuma 4000km.

Test oli pada suhu beku dibawah 0 derajat celcius, tapi don't worry gak akan kejadian di Indonesia Lee.......

  

Sekian dulu deh Sob, mayan juga ngeditnya, apalagi yg ngepostnya, hahaha... Pastinya, kalo disimak dengan baik, memberi pencerahan buat kita semua pengguna motor bermesin DOHC, khususnya CB150R.

 

Special thanks and credit buat Om Sena Ponda atas pencerahan dan ijinnya buat dituliskan ulang...